Dimensions and Weights Length 4212mm Height 1158mm Width 1610mm Distance between chassis and ground 149mm Distance between the axes 2400mm Distance between the wheels ahead: 1342mm behind: 1380mm Weight 890Kg Useful load 245Kg

Chassi O chassi é de aço prensado. O túnel central do chassi é soldado a ponto e termina numa bifurcação, onde é montado o conjunto do motor e transmissão. O túnel central contém: haste de comando da caixa de mudanças, cabos de comando do freio de estacionamento, tubulação de combustível, bem como cabos de comando para a embreagem, a válvula- borboleta do acelerador e o dispositivo de aquecimento interno.

Engine

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1. Tubo de Admissão 2. Carburador 3. Válvula 4. Radiador de Óleo 5. Pistão 6. Distribuidor 7. Bomba de Gasolina 8. Filtro de Ar 9. Tubo de Ventilação do Cárter

10. Biela 11. Cilindro 12. Cabeçote 13. Vela de Ignição 14. Volante 15. Árvore de comando das válvulas 16. Filtro da bomba de óleo 17. Árvore de manivelas 18. Engrenagens de acionamento da árvore de comando das válvulas

19. Bomba de Óleo 20. Ventilador da Ventoinha 21. Carcaça da Ventoinha 22. Polia da Árvore de Manivelas 23. Silencioso 24. Bobina de Ignição 25. Câmara de Aquecimento do Ar 26. Termostato

A mistura de ar com gasolina é feita por dois carburadores, um para cada par de cilindros, de jato descendente e com bomba de aceleração. A bomba de óleo, de lubrificação forçada, é acionada pela árvore de comando das válvulas e impulsiona o óleo através dos canais do cárter, fazendo-o chegar a todos os pontos que requerem lubrificação, depois de passar pelo radiador de óleo. O arrefecimento a ar é realizado por meio de uma ventoinha, cujo ventilador, montado no prolongamento da árvore de manivelas está acoplado a uma polia que aciona uma correia e transmite movimento ao alternador. O ar, aspirado pelo ventilador, é forçado pelas chapas defletoras, de modo a envolver por todos os lados os cilindros, os quais, por sua vez, possuem aletas de resfriamento. Um termo-elemento contola o fluxo de ar pelo motor.

Engine   SP1 SP2 Cilindradas 1584cc 1678cc Potência Máxima (SAE) 65 cv a 4600 rpm 75 cv a 5000 rpm Torque (SAE) 12 mkgf a 3000 rpm 13 mkgf a 3400 rpm Diâmetro dos cilindros 85,5 mm 88 mm Curso do Pistão 69 mm Razão de Compressão 7,2 : 1 7,5 : 1 Folga das válvulas Admissão / Escapamento (motor frio) 0,10 mm 0,15 mm Capacidade do Cárter 2,5 litros de óleo Carburador Solex 32 PDSIT Solex 34 PDSIT

Transmissão

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A ligação entre o motor  e a caixa de mudanças é realizada pela embreagem. Esta é constituída de um único disco seco. Na mesma carcaça encontram-se as engrenagens das quatro marchas à frente e a da marcha à ré além do diferencial. Todas as marchas para a frente são sincronizadas. As engrenagens destas marchas têm dentes helicoidais e, portanto, são silenciosas. A coroa e o pinhão são engrenagens cônicas com dentes espirais. As semi-árvores são ligadas às engrenagens planetárias do diferencial por meio de calços de articulação.

Transmissão Caixa de Mudanças 4 marchas sincronizadas a frente e 1 a ré Razão de Transmissão 1a. 1 : 3,80 2a. 1 : 2,06 3a. 1 : 1,32 4a. 1 : 0,89 Marcha ré 1 : 3,88 Razão de Transmissão do diferencial SP1: 1 : 4,125 SP2: 1 : 3,875

Eixo dianteiro

O eixo dianteiro, parafusado à cabeça do chassi, é constituido por dois tubos de aço rigidamente unidos, nos quais se encontram as barras de torção com os braços da suspensão pra as rodas dianteiras. Estas têm suspensão independente de tal forma que seus braços formam paralelogramos, o que é de alta conveniência para dirigir o veículo, em qualquer tipo de estrada.

A caixa da direção, com setor e rosca sem fim, é ligada às rodas dianteiras através do braço de ligação e barras.

Eixo traseiro

O eixo traseiro é do tipo oscilante, com suspensão independente (barras de torção cilíndricas ajustáveis)

O estabilizador na supensão dianteira e barra compensadora traseira garantem a estabilidade do veículo nas curvas.

Amortecedores

Amortecedores telescópicos, de dupla ação, na frente e atrás, absorvem vibrações e oscilações do veículo. O amortecedor da direção absorve as trepidações transmitidas ao volante.

Eletrical Characteristics
Battery	12 volts / 42 Ah
Start engine	12 volts / 0,7 cv
Alternator	with tension regulator, 14 volts / 35A max.
Distributor	com avanco automático (vácuo e centrífugo)
Ignition sequence	1-4-3-2
Adjustment of the ignition	10o antes do ponto morto alto
Afastamento do platinado	0,4mm
Velas	rosca de 14mm
Afastamento dos eletrodos	0,6 a 0,8mm

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